فعالیتهای علمی ـ دانشگاهی از قبیل نشستهای علمی داخلی و خارجی، پروژه های تحقیقاتی مشترک داخلی و خارجی، فرصتهای مطالعاتی، اردوها و مسافرت‌های علمی را شامل میشود. نتایج به دست آمده در جدول زیر خلاصه شدهاند. بر این اساس۳/۱۵درصد پاسخگویان دارای میزان مشارکت خیلی پایین، ۳/۱۳ درصد آنها پایین، ۱۶ درصد آنها متوسط، ۳/۱۵ درصد آنها بالا و ۳/۱۳ درصد آنها بسیار بالا بودهاند. میانگین مشارکت پاسخگویان درفعالیتهای علمی ـ دانشگاهی ۴/۲۸ میباشد که در فاصله نمرات ۱۲ تا ۶۰، نمرۀ پایینی است.(جدول۱۰-۴)
میزان استفاده از برنامههای علمیـتخصصی رسانه ها
امروزه محتوای بسیاری از رسانه ها، داده ها و مواد علمی ـ تخصصی است و بسیاری از اهالی علم نیز اطلاعات و محتوای مورد نیاز خود را از این کانال به دست میآورند. بنابراین رسانه ها تنها توسط عامه مردم مورد استفاده قرار نمیگیرند، بلکه توسط نخبگان و متخصصان مختلف نیز استفاده میشوند. میزان استفاده متخصصان از برنامههای علمی رسانههایی چون، رادیو،تلویزیون، روزنامه، اینترنت و … در جدول شماره ۱۰-۴ خلاصه شده است. بر این اساس ۳/۷ درصد پاسخگویان بسیارکم، ۷/۱۸درصد آنها کم، ۷/۱۶درصد آنها متوسط، ۲۴ درصد زیاد و ۲۵ درصد آنها بسیار زیاد از برنامههای علمیـ تخصصی رسانه ها استفاده میکردهاند. میانگین استفاده پاسخگویان از برنامههای علمیـ تخصصی رسانه ها ۳/۷ میباشد که در فاصله نمرات ۲ تا ۱۰ نمرۀ نسبتاً مناسبی است.

میزان حضور در دانشگاه:
زمان حضور افراد در مکانها و فضاهای دانشگاهی، بسترتأثیرگذاری نهاد علم بر افراد است. میزان حضور فرد در این مکانها و فضاها نشانگر احتمال انتقال جهان‌های اجتماعی دینی و دنیوی است و به همان میزان نشانگر احتمال بازتولید نظام‌های اخلاقی دینی و دنیوی در افراد است. نتایج به دست آمده در جدول شماره ۱۰-۴ خلاصه شده است. حضور ۹/۲۰ درصد پاسخگویان در مکانها و فضاهای دانشگاهی خیلیکم و حضور ۹/۲۰ درصد آنها کم، حضور ۸/۱۹ درصد آنها متوسط و حضور ۹/۲۰ درصد آنها زیاد و حضور ۴/۱۷ درصد آنان بسیار زیاد ارزیابی میشود و میانگین حضور پاسخگویان در فضاها و مکانهای دانشگاهی ۹۳/۲ میباشد که در فاصله زمان های ۱ تا ۵ میانگین متوسطی است.
میزان تعامل با افراد
میزان تعامل با افراد درون دانشگاه همچون مدیران، همکاران، دانشجویان و کارمندان نیز نشانگر میزان تراکم واقعیتی است که نهاد علم ودانشگاه خلق میکند. میزان تعامل با افراد نشان دهنده میزان تجربه این واقعیت و تأثیرپذیری افراد از آن است. نتایج به دست آمده در جدول شماره ۱۰-۴ خلاصه شده است. بر این اساس ۱/۱۸ درصد پاسخگویان دارای میزان تعامل بسیارکم، ۲/۲۳ درصد آنها دارای میزان تعامل کم، ۹/۱۵درصد آنها دارای میزان تعامل متوسط،۲/۲۳درصد آنها دارای تعامل زیاد و ۶/۱۹ درصد آنها دارای تعامل بسیار زیاد بودهاند. میانگین تعامل پاسخگویان ۲/۳۱ میباشد که در فاصله نمرات ۲۰ تا ۴۰ متوسط به بالا است.
دیگری مهم
در بازتولید و انتقال هر جهان اجتماعی همه ساکنین آن دخیلاند و هرکدام در این امر سهمی دارند ولی بعضیها در این وساطت سهم ویژهای دارند. «دیگران مهم» در اجتماعی شدن اولیه از اهمیت بیشتری برخوردارند ولی در اجتماعیشدن ثانویه نیز حائز اهمیتاند. «دیگران مهم» افراد، حلقه اتصال آنها به جهان‌های اجتماعی دینی و دنیوی میشوند. از این رو به کمک ویژگیهای «دیگران مهمِ» افراد در زندگی علمی و شغلیشان میتوان میزان اثرپذیری آنها، از دو جهان مفروض را تخمین زد. دیگری مهمِ هر فرد را مؤثرترین فرد دانشگاهی در زندگی علمی او قلمداد کردیم. روی طیفی که دیگری مهمِ پاسخگویان را از نظر تخصصی یا جامعیت در برابر هم توصیف میکرد ۵/۲۰ درصد پاسخگویان «دیگری مهمِ» خود را از نظر علمیـتخصصی خیلیضعیف(درمقابلجامعتر)، ۴/۱۴درصد آنها ضعیف، ۲/۱۸درصدآنها متوسط، ۷/۱۹درصد آنها قوی ۳/۲۷ درصد آنها بسیار قوی(در مقابل با جامعیت کمتر)ارزیابی کردند. ۳/۱۰درصد پاسخگویان«دیگری مهمِ» خود را از نظر اخلاقی خیلی ضعیف، و ۹/۱۱ درصد آنها ضعیف، ۱/۱۱درصد آنها متوسط،۸/۲۳ درصد آنها قوی و ۹/۴۲ درصد آنها بسیار قوی توصیف کردهاند. نتایج به دست آمده در این رابطه در جدول شماره ۱۰-۴ خلاصه شده است.
۱۰-۴- توزیع پاسخگویان برحسب نوع و میزان مشارکت آنها در نهاد علم و دانشگاه

سیاست فعلی و پیشنهادی در میزان سرمایه ­گذاری سیاست فعلی و پیشنهادی در میزان سرمایه گذاری

شکل۴-۱۲۷- مقایسه ضریب نفوذ دیتا بر اساس سیاست فعلی و پیشنهادی در میزان سرمایه ­گذاری
۴-۸-۳- افزایش بهره­وری ظرفیت تلفن ثابت
در بخش تلفن ثابت بر خلاف تلفن همراه روند درآمد سرانه هر خط آن رو به افزایش است. بنابراین شرکت جهت افزایش درآمد خود از این بخش می تواند در جهت استفاده بهینه از ظرفیت و افزایش تعداد مشتریان خود اقدام نماید. با توجه به شکل ۴-۹۰ این فصل، در این بخش، شرکت از حداکثر ۸۵% ظرفیت موجود جهت خدمات دهی به مشتریان استفاده می کند. این در حالی است که ضریب نفوذ شرکت در طول دوره شبیه سازی بین ۴۳% تا ۷۵% است که این نشان دهنده تقاضای بالقوه بازار جهت این محصول می باشد. بنابراین شرکت می تواند با افزایش فعالیت های بازاریابی و فروش، بهره ­برداری از ظرفیت را به ۹۰% افزایش دهد. با اجرای این سیاست به تعداد مشتریان شرکت و به دنبال آن درآمد و حاشیه سود حاصل افزوده خواهد شد. نمودارهای ۴-۱۲۸ و ۴-۱۳۰ روند افزایش این سه شاخص را در اثر اجرای این سیاست نشان می­ دهند.


شکل ۴-۱۲۸- مقایسه شاخص تعداد مشتریان تلفن ثابت شکل ۴-۱۲۹- مقایسه شاخص حاشیه سود تلفن ثابت
بر اساس سیاست فعلی و پیشنهادی در میزان بهره­وری ظرفیت بر اساس سیاست فعلی و پیشنهادی در میزان بهره­وری ظرفیت

شکل ۴-۱۳۰- مقایسه شاخص درآمد تلفن ثابت بر اساس سیاست فعلی و پیشنهادی در میزان بهره­وری ظرفیت
۴-۸-۴- سیاست ترکیبی
این سیاست ترکیبی از سیاست­های سه­گانه قبلی است. در این سیاست شرکت مخابرات ایران می ­تواند از ظرفیت ارزش افزوده تلفن همراه، سرمایه ­گذاری بیشتر در تامین منابع دیتا و افزایش بهره­وری ظرفیت تلفن ثابت به طور همزمان بهره بگیرد. تاثیر این سیاست را می­بایست در خروجی شرکت هلدینگ مورد بررسی قرار داد.

شکل ۴-۱۳۱- مقایسه شاخص درآمد هلدینگ شکل ۴-۱۳۲- مقایسه شاخص حاشیه سود هلدینگ
بر اساس سیاست فعلی و پیشنهادی بر اساس سیاست فعلی و پیشنهادی

شکل ۴-۱۳۳- مقایسه شاخص سرمایه ­گذاری در خرید بر اساس سیاست فعلی و پیشنهادی
شکل شماره ۴-۱۳۳ میزان افزایش سرمایه ­گذاری در تامین منابع یا به عبارتی ورودی سیستم در اثر سیاست فعلی و سیاست ترکیبی را نشان می­دهد. شکل های شماره ۴-۱۳۱ و ۴-۱۳۲ نیز شاخص­ های خروجی سیستم یعنی درآمد و حاشیه سود در سطح هلدینگ را نشان می­ دهند.
۴-۹- مدلسازی ریاضی سیاست­ها
پس از ارائه سیاست­های فوق در این بخش به تاثیر هر کدام از سیاست­ها بر وضعیت سیستم پرداخته می­ شود. در واقع در این بخش به مدلسازی ریاضی سیاست­های پیشنهادی و بررسی رفتار سیستم در اثر اجرای سیاست­ها مطابق مراحل مدلسازی ریاضی پرداخته خواهد شد.
۴-۹-۱- تابع خودهمبستگی ورودیها و خروجی های سیستم در اثر اجرای سیاست­ها
ضرایب جدول ۴-۱۲ نشان­دهنده ضرایب خودهمبستگی ورودی­های زنجیره تامین در اثر اجرای سیاست­های مختلف در شرکت هلدینگ مخابرات ایران و شرکت­های زیرمجموعه است.
جدول ۴-۱۲- ضرایب خودهمبستگی ورودیها­ی سیستم با اجرای سیاست­های مختلف

• Luftman J.N., Ed., (1996). Competing in the Information Age: Strategic Alignment in Practice. Oxford University Press, New York.

• Mintzburg H., (1987), Crafting Strategy. Harvard Business Review ،p.p 66-75.

• Porter M.E., (1996), What is Strategy., Harvard Business Review Nov-Dec, p.p 61-78.

• Traintor E., (2003), From the President ’s Desk, SIM Top Ten List.

• Brown C.V., Sharon L.M., (1994), Alignment of the IS Functions with the enterprise:Toward a Model of Antecedeents. MIS Quarterly, December: p.p 371- 403.

• Chan Y., (2001), Aligning business & information systems: the importance of informal organization structure. Queen’s School of Business, Working paper#2001-02.

• Chorn, N.H. (1191). The Alignment Theory: Creating Strategic Fit. Management Decisis 29(1)، p.p 20-24.

• .Eral M.J., (1996). Integration IS and the organization: a framework of organization fit, In: Eral, M.J., Ed. Information Management: the Organizational Dimension. Oxford University Press, Oxford.

• Henderson J.C., James B. Thomas, (1992), The Alignment of Business and Information Technology Domains. ,Hospital and Health service administration 37)1(.

• Luftman, J., (2000), Assessing Business-IT Alignment Maturity. Communication of AIS.

• Luftman J.N., Lewis P.R., Oldach S.H., (1993), Transforming the enterprise:the alignment of business and information technology stratrgies , IBM System Jurnal, 32, p.p 1,198-221.

• Mintzberg H., (1983), Structure in Fives: Designing Effective Organization, Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice-Hall, Inc.

پیوست

۱) پرسشنامه تحقیق

به نام خدا
پاسخگوی گرامی :
با سلام ، پرسشنامه پیش رو در راستای انجام پایان نامه کارشناسی ارشد با عنوان بررسی همسویی استراتژیک فناوری اطلاعات با استراتژی سازمان در۴ صفحه تهیه و تنظیم شده است. لذا ضمن تشکر از زمانی که برای تکمیل آن اختصاص می دهید ، امید است پاسخهای دقیق جنابعالی /سر کار عالی به سوالات پرسشنامه و انعکاس نتایج و یافته های حاصل از این پژوهش به مدیران و دست اندرکاران،موجبات ارتقای هرچه بیشتر بانک ملی را فراهم سازد.پیشاپیش از توجه و حسن همکاری شما کمال تشکر را دارم.

با تشکر
محمد مقصودیان
دانشجوی رشته مدیریت MBA گرایش استراتژی
۹۱۱۱۲۶۲۰۱۱
پرسشنامه تعیین همسویی
الف) اطلاعات جمعیت شناختی پاسخ دهندگان
پست سازمانی:
مدیر کارشناس سرپرست کارمند
تحصیلات:
زیر دیپلم و دیپلم لیسانس فوق لیسانس دکترا و بالاتر
رشته تحصیلی:
فنی و مهندسی علوم تجربی هنر علوم انسانی
سابقه کار:
زیر ۵ سال ۵ تا۱۰ سال ۱۰تا۱۵سال ۱۵سال و بالاتر
میزان آشنایی با فناوری اطلاعات:
خیلی کم کم متوسط زیاد خیلی زیاد
سن: ……
آشنایی با فناوری اطلاعات شامل توان استفاده از رایانه، نرم افزارها، سخت افزار ها و سیستم های مدیریت پایگاه داده برای تبدیل کردن ، ذخیره کردن ، حمایت کردن ، پردازش کردن ، انتقال دادن و بازیافت اطلاعات است .
ب) پرسشنامه تعیین دیدگاه همسویی در سازمان

ردیف
میزان موافقت خود را با گزینه های زیر با زدن علامت تعیین کنید
کاملا موافقم
موافقم
نظری ندارم
مخالفم
کاملا مخالفم

در ده سال گذشته به طور متوسط سالی ۳۵۲ هزار دستگاه خودروی بنزینی به ناوگان حمل ونقل کشور اضافه شده و این مسئله به راحتی می تواند علت رشد مصرف بنزین در حمل ونقل زمینی و همچنین افزایش سهم بنزین در مصرف این بخش را نشان دهد.تعداد خودروهای دیزلی کشور نیز از حدود ۱۸ هزار دستگاه درسال ۱۳۵۶ به بیش از ۳۶۹ هزار دستگاه در سال ۱۳۸۳ و حدود ۶۰۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۸۵ افزایش یافته است. در دهه گذشته افزایش سالانه خودروهای دیزلی ۱۲ هزار دستگاه بوده که رشد چشمگیری را نشان می دهد ولی در مقایسه با افزایش سالانه ۳۵۲ هزار خودروی بنزینی ناچار است.
◄قیمت اسمی و واقعی بنزین و گازوئیل
قیمت اسمی بنزین از ۶ ریال برای هر لیتر در سال ۱۳۴۸ با رشد سالانه ۱۵ درصد به ۸۰۰ ریال در سال ۸۳ و ۱۰۰۰ ریال درسال ۸۴ افزایش یافته و پس از آن ثابت مانده است.اما قیمت واقعی آن از ۱/۳۱ ریال در سال ۱۳۴۸ با رشد منفی سالانه ۲ درصد به ۳/۱۵ ریال در سال ۱۳۸۳ کاهش یافته، به عبارت بهتر طی این دوره قیمت اسمی بنزین ۳/۱۳۳ برابر ولی قیمت واقعی آن تقریبا نصف شده است.

قیمت اسمی گازوئیل از هر لیتر ۴/۲ درسال ۱۳۴۸ به ۱۶۵ ریال درسال ۱۳۸۳ افزایش یافته، یعنی با رشد متوسط سالیانه ۸/۱۲ درصد طی این دوره ۸/۶۸ برابر شده است.درمقابل قیمت واقعی گازوئیل نیز از ۵/۱۲ ریال در سال ۱۳۴۸ با رشد سالیانه ۸/۳- درصد به ۲/۳ ریال در سال ۱۳۸۳ کاهش یافته، یعنی قیمت واقعی آن در این دوره ۲۶/۰ برابر شده است.
۲-۴-۱۲- هزینه یابی برمبنای فعالیت زمان گرا(TDABC) رویکرد در بهایابی :
فعالیت ها، مجموعه اقدامات ومصرف کننده منابع بوده و منابع نیز از عوامل کسب وکار وفعالیت های اقتصادی هستند، اهمیت واثرگذاری فعالیت ها در کسب و کار موجب گردید که نظام های اطلاعاتی مبتنی برآن نظیر حسابداری برمبنای فعالیت شکل گیرد و در چارچوب این نظام ها، روش های مبتنی برفعالیت، نظیر هزینه یابی برمبنای فعالیت، مدیریت برمبنای فعالیت و بودجه بندی برمبنای فعالیت که جملگی از ابزارهای مدیریت همه می باشند توسعه یابد.
بنا به مشکلاتی که سیستم متداول هزینه یابی برمبنای فعالیت با آنها مواجه بود، آقایان کپلن واندرسون نسل دوم آن را تحت عنوان ” سیستم هزینه یابی برمبنای فعالیت زمان گرا معرفی کردند".روش هزینه یابی برمبنای فعالیت زمان گرا به طور عمده مبتنی براستفاده ازمحرک زمان بوده وروش اجرایی آن بسیار متفاوت از مراحل اجرایی روش متداول هزینه یابی برمبنای فعالیت است.این سیستم برخلاف روش متداول هزینه یابی برمبنای فعالیت، در مرحله اول فعالیت ها را شناسایی نمی کند و هزینه های مربوط رابه فعالیت ها تخصیص نمی دهد. بلکه در این روش، مدیران با تیم مدیریت ابتدا به طور مستقیم منابع مورد نیاز را برای هرموضوع هزینه پیش بینی می کنند. سپس منابع هزینه ها را براساس معادله زمانی تعیین و به طور مستقیم و خودکار به فعالیت ها تخصیص می دهند.درنهایت نیز فعالیت ها به محصولات یا خدمات تخصیص می یابند.
نتایج مطالعه حاضرنشان می دهد، اگر چه مشکلات و محدودیتهایی در بکارگیری هزینه یابی برمبنای فعالیت(ABC) وجود دارد، اما به نظر نمی رسد هزینه یابی برمبنای فعالیت زمانگرا(TDABC) بتواندهمه مشکلات آن را رفع کند، بلکه مشکلات دیگری نیز از قبیل افراط درمتکی بودن سیستم هزینه یابی برزمان را ایجاد می کند.با این حال، حرکت هزینه یابی برمبنای فعالیت از یک سیستم مالی پیچیده و پرهزینه به ابزاری که داده های صحیح وعملی را برای مدیران به سرعت، با تناوب وارزان فراهم می سازد، مناسب به نظرمی رسد.
■ مزایای سیستم متداول هزینه یابی برمبنای فعالیت
۱ – روش بسیار مناسبی جهت تخصیص دقیق منابع به فعالیت ها ومحصولات می باشد.
۲ –ازمحرکهای هزینه مناسبتر، کامل تر و چندگانه استفاده ورابطه علت ومعلولی را بهتر نمایان می سازند.
۳- قیمت تمام شده محصولات و خدمات را دقیق تر از سیستم سنتی نشان می دهد.
۴ – از طریق تعیین رابطه علی ومعلولی بین هزینه و سود، شناسایی و حذف فعالیت ها فاقد ارزش افزوده، شناسایی وحذف محصولات غیر سودآور، اصلاح فرآیندهای تولید و طراحی محصول، تعیین سودآوری را دقیق تر تعیین و شرکت ها را ازبحران مالی و ورشکستگی نجات می دهد.
مشکلات سیستم متداول هزینه یابی برمبنای فعالیت
الف- مشکلات اجرایی
۱ – مصاحبه یاارائه پرسشنامه به افراد برای تعیین سهم هر فعالیت از کل هزینه های سربار ثابت مشکلاتی مانند موارد زیر ایجادمی گردد:
-اطلاعات بدست آمده ذهنی و غیردقیق هستند.
- جمع آوری اطلاعات ازاین روش بسیار دقیق دشوار می باشد.( احتمال دارد کارکنان عمدا پاسخ غیر واقعی یا غیردقیق بدهند)
۲- مشکلات در به روز رسانی این مدتل
۳- شناسایی کلیه فعالیت های سازمان مورد مطالعه وانتخاب مهمترین آنها عملی دشوار می باشد.
۴ –درعمل تعیین هزینه ها و رفتار واقعی آنها دشوار می باشد.
۵ – اجرای هزینه یابی برمبنای فعالیت با هزینه بالایی همراه است.
ب – مشکلات نگهداری سیستم
۱ – هزینه آموزش و نگهداری سیستم هزینه یابی برمبنای فعالیت بالاست.
۲- خطرکهنگی و نادقیق شدن اطلاعات هزینه یابی برمبنای فعالیت وجود دارد.
۳ – سیستم هزینه یابی برمبنای ماهیت بعضی از هزینه ها را به روشنی تعیین و محاسبه نمی کند.
۴ – دیدگاه منفی نسبت به هزینه یابی برمبنای فعالیت وجود دارد.
۲-۴-۱۳- دستورالعمل اجرای مالیات برارزش افزوده در صنعت حمل ونقل:
دستورالعمل نحوه اجرای مالیات بر ارزش افزوده در صنعت حمل و نقل جاده ای کالابا عنایت به اجرائی شدن قانون مالیات برارزش افزوده در صنعت حمل و نقل بار کشور و به منظور رفع پاره ای ابهامات در رابطه با نحوه احرای قانون مذکور در این صنعت، برمبنای جلسات هماهنگی فیمابین سازمان امور مالیاتی کشور، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و تشکل های فعال در صنعت حمل و نقل جاده ای  کشور (کانون انجمنهای صنفی موسسات و شرکتهای حمل. و نقل جاده ای کالا و کانون  انجمن های صنفی رانندگان وسائل نقلیه حمل و نقل جاده ای کالا)، دستورالعمل حاضر اعلام وابلاغ  می گردد.
۱-حمل و نقل  بار مشمول مالیات  بر ارزش افزوده می باشد. لیکن حمل و نقل مسافر معاف از مالیات بر ارزش افزوده بوده و مشمول حکم اختصاصی بند الف ماده ۴۳ قانون مالیات بر ارزش افزوده می گردد.
۲- آن دسته از شرکتهای فعال حمل و نقل بار که  مشمول مرحله اول ثبت نام و اجرای نظام مالیات بر ارزش افزوده نگردیده اند،به همراه کلیه موسسات فعال در صنعت حمل و نقل بار، مشمول مرحله دوم اجرای این نظام مالیاتی محسوب گردیده و مکلف به اجرای تکالیف این قانون می باشند؛
۳-مأخذ و نحوه محاسبه  مالیات بر ارزش افزوده و عوارض مربوطه به شرح زیر خواهد بود:
الف. در رابطه با جابجایی کالاهایی که حمل و نقل آنها براساس قرارداد حمل توسط شرکت /مؤسسه حمل و نقل بار صورت می گیرد، مأخذ مالیات و  عوارض ارزش افزوده، کل کرایه حمل کالا بوده و طرف قرارداد شرکت/ مؤسسه، مکلف به پرداخت مالیات  و عوارض متعلقه خواهد بود.
ب. در رابطه با جابجایی کالاهائی که حممل آنها توسط وسائل نقلیه  متعلق به شرکت /موسسه حمل و نقل صورت می پذیرد مأخذ مالیات و عوارض ارزش افزوده کل کرایه حمل کالا بوده و دریافت کننده خدمت حمل و نقل (صاحب کالا) مکلف به پرداخت مالیات و عوارض  متعلقه  می باشد.
ج- در رابطه با جابجائی کالاهایی که مشمول احکام بخشهای (الف )و (ب) این بند نمی گردند( یعنی حمل و نقل براساس قرارداد نبوده و وسیله نقلیه حمل و نقل کننده متغلق به شرکت / موسسه حمل و نقل نمی باشد) کمیسیون (کارمزد) شرکت /موسسه حمل و نقل مأخذ پرداخت مالیات و عوارض محسوب خواهد گردید و مالیات و عوارض متعلقه از گیرنده خدمت ( در این مورد صاحب کامیون) وصول می گردد.
۴- با عنایت به مفاد ماده (۱۹)قانون مالیات بر ارزش  افزوده، شرکت ها /موسسات حمل ونقل مکلف خواهند بود از  نمونه صورتحساب مندرج در این دستورالعمل در انجام کلیه معاملات بهره برداری نمایند. بدیهی است اطلاعات در صورتحسابهای صادره در چارچوب دستورالعمل حاضر و بر اساس طلاعات مندرح دربارنامه ها و سایر اسناد حمل صادره توسط شرکت ها/موسسات حمل و نقل درج خواهد گردید.
برخی نکات مهم در رابطه با صدور صورتحساب به قرار زیر می باشد:
الف. صورتحسابهای صادره در سه نسخه تنظیم خواهد گردید که به ترتیب مربوط به شرکت/موسسه حمل و نقل، راننده وسیله نقلیه و صاحب کالا/سفارش دهنده حمل کالا ( نسخه سوم صورتحساب صرصرفاً در موارد مندرج در بخشهای (اف) و (ب) بند ۳ این دستورالعمل  ضرورت دارد ئ در رابطه با بخش (ج)یند ۳ ضرورت نخواهد داشت) می باشد.
ب. تکمیل بخش های مشخصات صاحب /فرستنده کالا و مهر و امضای مربوطه صرفاً  در رابطه با صورتحسابهای صادره درچارچوب بخش های (الف) و (ب) بند ۳ این دستورالعمل ضرورت داشته و در رابطه با صورتحسابهای صادره در چارچوب بخش (ج)بند ۳ ضرورت  نخواهد داشت.ج) درج نشانی کامل کد پستی ۱۰ رقمی و شماره تلفن رانندگان در بخش مربوطه اختیاری می باشد، لیکن درج سایر اطلاعات مربوطه اجیاری خواهد بود.
۵- مالیات بر ارزش افزوده  و عوارض مربوط که  در چارچوب این دستورالعمل از سایر مودیان مشمول ثبت نام و اجرای این نظام مالیاتی اخذ گردد، با رعایت احکام ماده ۱۷ قانون مالیات بر ارزش افزوده به عنوان اعتبار مالیاتی دریافت کننده خدمت حسب مورد قابل کسر از مالیاتهای پرداختی ایشان و یا استرداد به آنان خواهد بود.
۲-۴-۱۴- بیمه های باربری :
■ تعریف بیمه و بیمه حمل و نقل کالا :
بیمه در لغت به معنای اطمینان و ضمانت یا حفظ و نگهداری در برابر خطراتی است که بیم وقوع آن می رود، این کلمه مشتق از کلمه بیم^[۱۳] هندی به معنای ضمانت است و در اصطلاح حقوقی عبارتست از توزیع و تحمیل خسارات و زیان ناشی از حادثه معین یا غیرمعین اتفاقی یا حتمی برای فرد یا افراد یا اموال و اشیاء به عهده شخص یا اشخاص غیر متضرر.
بیمه عقدی است که بموجب آن یک طرف تعهد می کند در ازاء دریافت وجه یا وجوهی از طرف دیگر در صورت وقوع یا بروز حادثه خسارت وارده بر او را جبران نموده یا وجه معینی بپردازد.
در بیمه حمل و نقل، با دریافت مبلغی بعنوان حق بیمه از طرف بیمه گذار، بیمه گر متعهد پرداخت خساراتی خواهد بود که تحت چارچوب خطرات بیمه شده می باشد.
۳- ماهیت حقوقی عقد قرارداد
طبق قانون مدنی ایران ((عقد عبارتست از اینکه یک یا چند نفر در مقابل یک یا چند نفر دیگر تعهد برابری نمایند و مورد قبول آنها باشد.))
در عقد بیمه، رابطه حقوقی که بین بیمه گذار و بیمه گر به وجود می آید منشأ تعهد است، متعهد که بیمه گر است تعهد می‏کند که تحت شرایط معینی درصورت بروز حادثه که به تعهد بیمه‏گر تحقق می‏بخشد از بیمه شده رفع زیان کند.
اصولاً بجز بیمه‏های عمر، بیمه عقدی است لازم، به موجب قانون مدنی ایران ((عقد لازم آن است که هیچ یک از طرفین معامله حق فسخ نداشته باشند، مگر در موارد مشخص.))

مفاهیمی که در آنالیز کارکرد تکنیکی عموماً بکار گرفته می شوند عبارتند از:

• • • کارکرد های All The Time: کارکردهایی که همیشه فعال هستند مانند اطلاعاتی که حاوی اسم شرکت، نام محصول و سایر اطلاعاتی که بر روی یک مداد و یا خودکار درج می شوند. این اسامی برای نشان دادن اطلاعات و آگاهی دادن به مشتری است. چه مشتری از نمودار و یا از خودکار استفاده کند و یا استفاده نکند.

  

• • One Time Function: نوعی از کارکردها هستند که فقط یکبار در سال یا زمان یا پریود حاضر تکرار می شوند و دیگر تکرار نمی شوند؛ یعنی احتمال دارد هنگام مطالعه مهندسی ارزش و آنالیز کارکرد بر روی پروژه خاص، این کارکرد اتفاق نمی افتد؛ مانند اینکه در کارخانه ای یک Batch فقط یکبار فرستاده می شود.

به طور خلاصه تفاوت عمده بین FAST کلاسیک و FAST تکنیکی در جایگذاری کارکردها در جهت “When” است. در مدل FAST تکنیکی کارکردهایی که در تمام زمان روی می دهند در بالای مسیر بحرانی قرار می گیرند و کارکردهایی که در یک مرتبه در جهت “When"، روی می دهند در زیر مسیر بحرانی قرار می گیرند مانند شکل ۲-۱۱.
در مدل FAST کلاسیک، کار کردهای All The Time و One Time مشخص نمی شوند برای اینکه مدل FAST دارای بعد زمانی نیستند. مدل FAST بعد از کامل شدن ارزش گذاری می شوند.
در FAST کلاسیک، کارکردهای مستقل در بالا و فعالیت ها در زیر مسیر بحرانی نشان داده می شوند. همچنین در FAST کلاسیک همه کارکردها باید به طور منطقی به هم متصل باشند (خسروی و معاضدی، ۱۳۸۰).
 

۲-۳-۵- ترسیم نمودار FAST تکنیکی
با توجه به اهمیت نمودار FAST تکنیکی و کاربرد روز­ افزون آن، در ادامه به تشریح روش گام به گام ترسیم آن می پردازیم (بیرقی، ۱۳۸۹):
گام اول: تمامی کار کردهای استخراج شده توسط تیم را با قالب استاندارد تعریف کار کرد (فعل + اسم) بروی کاغذ یاداشت می کنیم. استفاده از برچسب‌هایی که دارای کمی چسب در یک سمت هستند، ترجیح دارد؛ زیرا می توان در هنگام کار، به سهولت ترتیب قرار گیری و ارتباطات آن را اصلاح نموده.
گام دوم: کار کردهای تکراری را حذف کنید
گام سوم: نمونه نسبتاً بزرگ، از ساختار استاندارد FAST تکنیکی را در مقابل دیدگان اعضای تیم نصب می کنیم.
گام چهارم: کارتهایی را که بروی آنها کارکردهای اصلی را نوشته ایم، از کارتهای که کارتهای ثانویه بروی آن نوشته شده است. جدا می کنیم
گام پنچم: از تیم بپرسید: (عملاً، این کارکرده چگونه انجام می شود؟)
پاسخ این سؤال، کارکرد اصلی پایه را نشان می دهد که باعث کارکرد سطح برتر شده است. پاسخ، باید در بین کارتهایی که قبلاً تهیه کرده اید موجود باشد؛ اگر نیست، شاید لازم است یک کارکرد جدید را تعریف کنید یا یکی از کارکردهای موجود را بازنگری کنید. این کارکرد را در سمت راست کارکرد سطح برتر قرار دهید.
گام ششم: از تیم بپرسید: (عملاً، این کارکرده چگونه انجام می شود؟)
پاسخ این سؤال، کارکرد ثانویه ضروری را نشان می دهد که باعث کارکرد اصلی پایه شده است. پاسخ، باید در بین کارتهایی که قبلاً تهیه کرده اید موجود باشد؛ اگر نیست، شاید لازم است یک کارکرد جدید را تعریف کنید یا یکی از کارکردهای موجود را بازنگری کنید. این کارکرد را درسمت راست کارکرد اصلی پایه قرار دهید.
گام هفتم: این فرایند را تکرار می کنیم تا تمامی کارکردهای ثانویه ضروری از چپ به راست مرتب شده و نهایتاً، کارکردها منشأ در انتها سمت راست نمودار قرار گیرد.
گام هشتم: حال، توجه تیم را به کاکرد منشأ معطوف می کنیم. می پرسیم: (چرا باید این کارکرد انجام شود؟)
گلوگاه کنترلی^[۴۲] اول:
اگر کارتی که (بلافاصله در سمت چپ) کارکرد منشأ قرار دارد، پاسخ سؤال ما باشد؛ ترتیب و ارتباط دو کارکرد باهم صحیح است. در غیر صورت، یکی از آنها باید اصلاح یا حذف گردد.
گام نهم: پرسش فوق را در مورد کارت های سمت چپ بعدی تکرار می کنیم؛ و این کارتها را به ترتیب تا رسیدن به اولین کارت سمت چپ نمودار (کارکرد اصلی سطح برتر) ادامه می دهیم.
گلوگاه کنترلی دوم:
کاملا طبیعی است که در این فرایند؛ تعدادی از کارت ها حذف شوند، ترتیب قرار گیری آنها تغییر کند یا تعریف جدیدی برای آنها مطرح شود.
گام دهم: در مورد تک تک کارکردهای مسیر اصلی، از خود بپرسید: (اگر ما این کار را انجام ندهیم؛ آیا کارکرد اصلی هنوز قادر به انجام وظیفه خود خواهد بود؟)
گلوگاه کنترلی سوم:
اگر پاسخ، مثبت است؛ کارکرد مزبور باید از مسیر اصلی خارج گردد. کارکردهای باقیمانده، کمک شایانی به یافتن مسیر بحرانی و نهایی می نمایند.
گام یازدهم: پیدا کردن مسیر بحرانی نهایی وقت گیر است.
گلوگاه کنترلی چهارم:
تمام تلاش خود را به‌کارگیرید تا تعداد کل کارکردها در مسیر بحرانی نهایی، بین دو خط محدوده؛ به ۳ تا ۵ کارکرد (ستون) محدود شود.
گام دوازدهم: جاگذاری کارکردهای پشتیبان، با شناخت روابط و به کمک سؤال‌های منطقی مربوطه؛ از جمله:
(چه وقت این کار رخ می دهد؟) و (و این کار کرد، همزمان با چه کار کرد دیگری رخ می دهد؟) مشخص می شود.
گام سیزدهم: یک بازرسی نهایی از کل نمودار داشته باشید.
گام چهاردهم: زمانی که کل نمودار مورد تائید و رضایت تیم قرار گرفت، نمودار را پاکنویس کنیم.
ج) مدل مشتری گرا^[۴۳]:
در دهه ی ۱۹۸۰ میلادی، متخصصین ارزش به این نکته توجه کردند که در واقع مشتری است که در نهایت ارزش محصول یا خدمات را تعیین می کند. لذا، تیمی به سرپرستی پروفسور توماس جی اسنودگرس^[۴۴] مدل تحلیل کار کرد مشتری گرا ارائه نمودند. در آن زمان تسلط بر نمودار FAST فنی بارز شده بود؛ لذا مدل تحلیل کار کرد مشتری گرا به‌صورت افقی (بجای گسترش عمودی) تدوین شد. این نمودار در دوره نسل دوم متخصصین ارزش مورد استفاده قرار گرفت. این مدل تأکید می کند که نمی توان موفق شد مگر اینکه نیاز های مشتری و استفاده کنند شناسایی، درک و ارضا شود.
۲-۴- ارزیابی عملکرد مدیریت زنجیره تأمین
۲-۴-۱- اهمیت ارزیابی عملکرد
همان طور که قبلاً عنوان شد مدیریت زنجیره‌ی تأمین این قابلیت را در سازمان به وجود می آورد که در عرصه ی رقابت به موفقیت ها و دستاورد های بیشتری نائل شود، به عبارتی ابزار اولیه رسیدن